第204节（1 / 3）

若是铁马能驱动船只，那么大明船只的性能，马上就能获得巨大的提升。

相当程度上无视是否顺风顺水，在这个时代是多么逆天的能力？

我大明水师，天下无敌啊！

等等。

郑和忽然皱起了眉头，是不是有哪里不太对劲？

“姜先生。”郑和的红脸有些怪异，“咱们的话题，是怎么跑到这上边来的？”

听了这话，朱高煦也呆了呆。

对啊，话题什么时候跑偏到这里了？

好在最近几个月随着诏狱生活戒除酒色、多读书、作息规律，朱高煦的大脑清明了许多，他很快就回忆起了跑偏之前的内容。

说来惭愧。

话题就是朱高煦自己带跑偏的。

是朱高煦非要拿大明定都南京后，考虑迁都又放弃这件事来说事的。

朱高煦老老实实地复述了一遍。

“刚才讲到了陆权、海权、国际权力，庙堂是经济的延续，战争则是庙堂的延续，国际权力，便是某个国家可以从战争、庙堂、经济等等角度，全方位影响其他国家的能力，而其中最根本的、最持久的，则是经济利益。”

郑和也跟着补充道：“还说经济利益的核心是货物运输的时间和数量，以及讨论汉唐控制西域商路为什么最后都失败了。”

“伱们说的很不错。”姜星火赞许道：“而汉唐失败的这个原因，其实我们刚才关于漕运和海运的讨论中，就已经得出结论了。”

“姜先生是说海运成本？”朱高煦试探问道。

“便是如此！”

姜星火肯定道：“经济利益的核心是货物运输的时间和数量，海运或者说水运，天然就比陆运的时间要快，数量要多，因为水运的船只可以借风借水，陆运只能靠运输者的腿。”

“那么我们很容易就能得出一个结论，汉唐控制西域商路失败，就是因为陆路长距离运输不可取反过来说，水运长距离运输，是完全可取的，所以跟陆权论还有一个相对应的理论。”

“那就是海权论！”

《大国博弈学》

“什么是海权论？依旧要从海权的本质来说起。”

姜星火娓娓道来：“远距离水运的成本，如果距离拉长到上千里，那么几乎可以视为陆运成本的十分之一。”

“假设大明放开海禁，进行大规模的海洋贸易。”

姜星火若有所思地看着两人一眼。

“譬如同样是丝绸之路，假设终点都是大食法控制的区域，成本优势的结果，就是海洋贸易通过水运进行运输相同的货物，成本一定是远远低于陆运的，这也就意味着海运的利益远大于陆运。”

“我们之前说过，经济要素都是跟着经济利益走的，那么只要进行大规模海洋贸易，沿海城池、港口，是不是会快速发展起来？人口和经济是不是都会聚集在沿海城池、港口？”

这里面，其实便蕴含着地区发展不均衡的问题根源。

没办法，人都是向钱看的，海运的成本比陆运低90，只有想不开的人，才会走陆运。

而想不开的人注定会赔的裤衩子都没，被市场自然淘汰。

长此以往，越来越多的人口、经济等资源，自然就扎堆堆在了沿海城池、港口里。

“自是如此。”郑和点点头。

姜星火说道：“那么我跟陆权论一样，我提海权论的内容，你们来判断说的有没有道理。”

见两人点头，姜星火阐述道。

“既然大陆桥有心脏地带，陆权论认为控制了心脏地带就控制了世界岛，控制了世界岛就控制了世界。”

“那么海权论则针锋相对，基于海运成本比陆运成本更低，就必然会导致沿海城池的人口、经济资源聚集，海权论认为，位于沿海的‘边缘地带’随着时间的推移，人口、经济都会远超世界岛中央大陆桥的‘心脏地带’。”

“而通过持续的海洋贸易，这种人口、经济的聚集效应，不仅会在这些地带产生，还会在航路的重要节点，譬如港口、海峡、关键岛屿等等上产生。这些地方，也会成为‘边缘地带’的一部分。”

“拥有一支具有压倒性优势的水师舰队，以及附属的陆上和海外基地、补给维修港口，就可以控制‘边缘地带’，也就是拥有制海权。”

“拥有制海权的国家，就可以夺取海外殖民地，抢占海外市场，进一步扩大‘边缘地带’的优势。”

“换句话说，只要以‘边缘地带’包围‘心脏地带’，就可以以海权来制约陆权，那么谁统一或整合了世界岛的东部边缘（东亚）或是世界岛的西部边缘（西欧），谁就掌握了世界岛上最有潜力的地区，谁就可以成为世界岛的霸主。”

“你们认为海权论是否有道理呢？”

朱高煦思考了几息后说道：“俺觉得是有几分道理的，最起码比除了成吉思汗那代蒙古人以外，其他人都做不到的陆权论有道理的多。”